Ο πρώτος φορέας υγρού υδρογόνου στον κόσμο Suiso Frontier στην Αυστραλία


Όταν το Suiso Frontier μήκους 380 ποδιών απέπλευσε από την Αυστραλία την Παρασκευή, με προορισμό την Ιαπωνία με υγρό υδρογόνο στο μονωμένο αμπάρι του, σηματοδότησε την πρώτη φορά που το υγροποιημένο υδρογόνο μεταφέρθηκε δια θαλάσσης σε διεθνή αγορά, σύμφωνα με τους συμμετέχοντες στο έργο.

Οι ειδικοί λένε ότι είναι ένα σημαντικό ορόσημο για το υδρογόνο—ένα καύσιμο στο οποίο πολλές μεγάλες οικονομίες έχουν εναποθέσει τις ελπίδες τους για να τις βοηθήσουν να αποβάλουν τις ανθρακούχες εκπομπές. Αποδεικνύει ότι η εφοδιαστική αλυσίδα λειτουργεί, υποστηρίζουν, και θα ξεκινήσει το διεθνές εμπόριο του εμπορεύματος.

«Η πρώτη εγκατάσταση υγροποίησης υδρογόνου της Αυστραλίας και ο τερματικός σταθμός φόρτωσης πλοίων, το πρώτο πλοίο μεταφοράς υγρού υδρογόνου στον κόσμο και μια εγκατάσταση εκφόρτωσης και αποθήκευσης υδρογόνου στο Κόμπε της Ιαπωνίας» έχουν αναπτυχθεί μέχρι στιγμής, λέει ο Jeremy Stone, μη εκτελεστικός διευθυντής της J- Εξουσία. Η ιαπωνική εταιρεία κοινής ωφελείας λειτουργεί μια εγκατάσταση παραγωγής υδρογόνου στην κοιλάδα Latrobe στην αυστραλιανή πολιτεία Victoria. «Έχουμε αποδείξει πολλά πράγματα που σχεδόν όλα τα έργα υδρογόνου μπορούν να αξιοποιήσουν», λέει στο TIME.
[time-brightcove not-tgx=”true”]

Αλλά υπάρχει ένα αλίευμα: το έργο χρησιμοποιεί καφέ άνθρακα (ονομάζεται επίσης «λιγνίτης»), μια πηγή ενέργειας υψηλής εκπομπής, για την παραγωγή του υδρογόνου. Στην πραγματικότητα, σχεδόν όλο το υδρογόνο που χρησιμοποιείται σήμερα είναι κατασκευασμένα από ορυκτά καύσιμα. Η ανάπτυξη «πράσινου» υδρογόνου, που παράγεται όταν οι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας (όπως η αιολική και η ηλιακή ενέργεια) τροφοδοτούν έναν ηλεκτρολύτη για τη διάσπαση του νερού σε υδρογόνο και οξυγόνο, αποτελεί βασική προτεραιότητα για μέρη όπως οι ΗΠΑ, η Κίνα, η ΕΕ, η Ιαπωνία και η Νότια Κορέα. Αλλά το πράσινο υδρογόνο δεν είναι ακόμη εμπορικά βιώσιμο.

Το έργο Hydrogen Energy Supply Chain (HESC), το οποίο έχει χρηματοδοτηθεί από τις κυβερνήσεις της Αυστραλίας και της Ιαπωνίας, παρήγαγε το υδρογόνο που αποστέλλεται στην Ιαπωνία από λιγνίτη και βιομάζα σε μια πρόσφατα κατασκευασμένη μονάδα αεριοποίησης. Στη συνέχεια μεταφέρθηκε με φορτηγό σε μια εγκατάσταση υγροποίησης στο λιμάνι του Hastings, όπου ψύχθηκε στους -253°C, υγροποιώντας το σε λιγότερο από 800 φορές τον αέριο όγκο του. Στη συνέχεια, φορτώθηκε στο ειδικά σχεδιασμένο πλοίο -με μια δεξαμενή αποθήκευσης διπλού κελύφους με μόνωση κενού, που θυμίζει γιγάντιο θερμός καφέ- που κατασκευάστηκε από την ιαπωνική Kawasaki Heavy Industries.

Francois Aguey Zinsou, ένας καθηγητής στο Πανεπιστήμιο του Σίδνεϊ που είναι ειδικός στην τεχνολογία υδρογόνου, λέει ότι υπάρχουν πολλές τεχνικές προκλήσεις στη μεταφορά υγρού υδρογόνου—όπως η ανάγκη ενός πολύ καλά μονωμένου δοχείου για να διατηρείται το υδρογόνο στη σωστή θερμοκρασία, με χαμηλό ρυθμό διαρροής. δεν ξεφεύγει.

Μέρος του υδρογόνου θα πρέπει να εξαεριστεί, έτσι ώστε η πίεση στο δοχείο να μην το κάνει να σκάσει. Μετά είναι η φόρτωση και η εκφόρτωση. «Πώς ξαναγεμίζεις ένα σκάφος με υγρό υδρογόνο; Δεν μπορείτε να αντλήσετε υδρογόνο στους -253°C. Δεν υπάρχουν αντλίες για να το κάνουν αυτό στην κλίμακα που απαιτείται για τη ναυτιλία ή για να ξαναγεμίσουν ένα πλοίο με αποτελεσματικό τρόπο», λέει.

Διαβάστε περισσότερα: Οι εταιρείες ορυκτών καυσίμων λένε ότι το υδρογόνο που παράγεται από φυσικό αέριο είναι μια λύση για το κλίμα. Αλλά η τεχνολογία μπορεί να μην είναι πολύ πράσινη

Τελικά, το σχέδιο είναι οι εκπομπές από την καύση άνθρακα στην εγκατάσταση Latrobe Valley να συλλέγονται μέσω μιας διαδικασίας γνωστής ως δέσμευσης και αποθήκευσης άνθρακα (CCS) – μια τεχνολογία που ορισμένοι ειδικοί για το κλίμα έχουν επικρίνει ως ένα ακριβό, τραβηγμένο όνειρο. Εάν αυτό λειτουργήσει, το έργο θα μπορούσε να συμβάλει στη μείωση των παγκόσμιων εκπομπών κατά 1,8 εκατομμύρια μετρικούς τόνους ετησίως – περίπου το ίδιο με την απομάκρυνση 350.000 αυτοκινήτων από το δρόμο. σύμφωνα με τους συμμετέχοντες.

Προς το παρόν, το HESC βρίσκεται στην πιλοτική του φάση και οι προγραμματιστές αγοράζουν πιστώσεις άνθρακα για να αντισταθμίσουν τις εκπομπές που παράγει μέχρι να αρχίσει να λειτουργεί η φάση CCS. Σκοπεύουν να συνεχίσουν έρευνα και ανάπτυξη να αυξηθεί η ποσότητα του υδρογόνου που μπορεί να εξαχθεί και να πραγματοποιηθούν περισσότερες δοκιμαστικές αποστολές.

Το έργο πρέπει επίσης να λάβει ορισμένες ρυθμιστικές εγκρίσεις, να βρει αγοραστές για το υδρογόνο που παράγει, να διερευνήσει επιλογές επιχειρηματικού μοντέλου και να βελτιώσει την τεχνολογία που χρησιμοποιεί για τη μείωση του κόστους. Οι εμπορικές δραστηριότητες αναμένεται να ξεκινήσουν κάποια στιγμή στη δεκαετία του 2030. Εάν πάνε καλά, υπάρχουν σχέδια για σύνδεση με το Έργο CarbonNet CCS. Επί του παρόντος υπό ανάπτυξη, το CarbonNet θα συλλαμβάνει τις εκπομπές από την καύση άνθρακα, θα τις συμπιέζει και θα τις αποθηκεύει βαθιά κάτω από το στενό Bass, που χωρίζει την ηπειρωτική Αυστραλία και την Τασμανία.

Οι δυνατότητες του έργου HESC

Καθώς οι χώρες προσπαθούν να μειώσουν τις εκπομπές άνθρακα προκειμένου να επιτύχουν τους παγκόσμιους κλιματικούς στόχους, το υδρογόνο γίνεται όλο και περισσότερο μια σημαντική πηγή καυσίμου. Τουλάχιστον 17 κυβερνήσεις έχουν εκδώσει στρατηγικές για το υδρογόνο, σύμφωνα με τον Διεθνή Οργανισμό Ενέργειας (IEA), και του Διεθνούς Οργανισμού Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας (IRENA). Ο διακυβερνητικός οργανισμός με έδρα το Άμπου Ντάμπι δημοσίευσε πρόσφατα μια έκθεση σύμφωνα με την οποία το υδρογόνο θα μπορούσε να καλύψει έως και το 12% της παγκόσμιας χρήσης ενέργειας έως το 2050.

Οι ειδικοί λένε ότι η αποστολή υγρού υδρογόνου είναι ένα σημαντικό ορόσημο για την τεχνολογία υδρογόνου. Αν και άλλοι εργάζονται για τρόπους μεταφοράς υδρογόνου και έχει αποσταλεί άλλες μορφές, αυτή είναι η πρώτη φορά που αποστέλλεται «καθαρό» υδρογόνο. «Κανείς δεν το έχει κάνει σε μεγάλη κλίμακα πριν», λέει η Aguey-Zinsou. «Είναι μεγάλη υπόθεση. Προφανώς είναι [currently] δεν είναι οικονομικά βιώσιμο, προφανώς υπάρχουν πολλές τεχνικές προκλήσεις, αλλά αυτό που κάνει η HSEC είναι να δημιουργεί στην πραγματικότητα την αγορά», λέει.

Υποστηρικτές της καθαρής ενέργειας θέλουν να δουν την Αυστραλία να μεταμορφώνεται από κορυφαίος εξαγωγέας άνθρακα και υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) σε υπερδύναμη ανανεώσιμων πηγών ενέργειας και ελπίζουν ότι η Αυστραλία θα χρησιμοποιήσει τους ηλιόλουστους ουρανούς και τις ανεμοδαρμένες ακτές της για να παράγει ανανεώσιμη ενέργεια που μπορεί να παράγει πράσινο υδρογόνο. Η χώρα στοχεύει να γίνει α “μεγάλος παίκτης” στην παγκόσμια παραγωγή και εμπορία υδρογόνου έως το 2030, και είναι ένας από τους καλύτερους στον κόσμο για να γίνει κορυφαίος παραγωγός καθαρού υδρογόνου, σύμφωνα με Έκθεση IRENA.

Ο πρώτος φορέας υγρού υδρογόνου στον κόσμο Suiso Frontier στην Αυστραλία
Carla Gottgens/Bloomberg μέσω Getty Images Μέλη των μέσων ενημέρωσης μπροστά από τον φορέα υγρού υδρογόνου Suiso Frontier στο λιμάνι του Χάστινγκς στο Χάστινγκς, Βικτώρια, Αυστραλία, την Παρασκευή 21 Ιανουαρίου 2022.

Η Ιαπωνία είναι ήδη ο μεγαλύτερος αγοραστής της Αυστραλίας LNG και κάρβουνο Και, καθώς η Ιαπωνία θέλει να αποβάλει τις ανθρακούχες εκπομπές, οι συμμετέχοντες στο έργο HESC λένε ότι είναι σημαντικό για την Αυστραλία να δείξει ότι μπορεί να προχωρήσει στην παροχή νέων εξαγωγών ενέργειας. Η χώρα πρέπει να βεβαιωθεί ότι είναι ανταγωνιστική και αξιόπιστη, καθώς άλλες χώρες μπορεί να συναγωνίζονται για τις ίδιες αλυσίδες εφοδιασμού υδρογόνου, λέει ο Stone.

Το υδρογόνο είναι ιδιαίτερα σημαντικό για την Ιαπωνία, η οποία επί του παρόντος βασίζεται σε εισαγόμενα ορυκτά καύσιμα σχεδόν 90% των ενεργειακών αναγκών του. Ήταν η πρώτη χώρα στον κόσμο που κυκλοφόρησε μια εθνική στρατηγική για το υδρογόνο το 2017 και—δεδομένης της αντίδρασης κατά των πυρηνικών καυσίμων στον απόηχο του την πυρηνική καταστροφή της Φουκουσίμα το 2011— σχεδιάζει να χρησιμοποιήσει το υδρογόνο για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας, τη χαλυβουργία και την πετροχημική παραγωγή. Θέλει να έχει 200.000 οχήματα με κυψέλες καυσίμου, τα οποία τροφοδοτούνται από υδρογόνο, στους δρόμους μέχρι το 2025.

Διαβάστε περισσότερα: Οι ειδικοί για το κλίμα λένε ότι η σκούπα με ηλεκτρική σκούπα CO2 από τον ουρανό είναι ένα δαπανηρό μπουκέτο. Η κυβέρνηση των ΗΠΑ μόλις το χρηματοδότησε ούτως ή άλλως

Η Ιαπωνία έπαιξε α κεντρικό ρόλο στη χρήση του LNG επιλέγοντας την εισαγωγή του καυσίμου πριν από περισσότερα από 50 χρόνια, με την Kawasaki Heavy Industries να γίνεται σημαντικός παραγωγός δεξαμενόπλοιων LNG. Τώρα, οι κυβερνητικές αρχές και η εταιρεία φαίνεται να συνεργάζονται σε ένα παρόμοιο σχέδιο για το υδρογόνο.

Η Ιαπωνία τοποθετείται «να ελέγχει βασικά στοιχεία της οικονομίας του υδρογόνου», λέει ο Aguey-Zinsou. «Βλέπουν τη δυνητική ανάπτυξη της αγοράς και το οικονομικό όφελος. Πέρα από την απλή εισαγωγή υδρογόνου από την Αυστραλία, έχετε όλη την τεχνολογία πίσω από αυτό, όλα τα διάφορα μέρη, κομμάτια και κομμάτια που χρειάζονται για να πραγματοποιηθεί αυτή η οικονομία. Είναι σαν την Ταϊβάν και το Έλεγχος του [semiconductor] πατατάκια.

Περιβαλλοντικές αμφιβολίες για το υγρό υδρογόνο

Δεν πιστεύουν όλοι ότι το έργο HESC είναι η φιλική προς το κλίμα προσπάθεια που υποτίθεται ότι είναι. Οι επικριτές σημειώνουν ότι βασίζεται σε μη αποδεδειγμένη τεχνολογία CCS και υποστηρίζουν ότι θα δημιουργήσει νέες χρήσεις για τα ορυκτά καύσιμα σε μια εποχή που ο κόσμος θα πρέπει να απομακρύνεται από αυτά.

Αν και ο ΔΟΕ λέει ότι θα είναι “Σχεδόν αδύνατο” να φτάσει το καθαρό μηδέν χωρίς τη χρήση της τεχνολογίας CCS, λένε ορισμένοι ειδικοί για το κλίμα Το CCS δεν θα είναι ποτέ αρκετά προσιτό ώστε να γίνει αποτελεσματικό εργαλείο για τη μείωση των εκπομπών.

«Υπάρχει μια σχολή σκέψης που λέει ότι η κλιματική αλλαγή είναι ένα τόσο επείγον πρόβλημα που πρέπει να ρίξουμε κάθε διαθέσιμη επιλογή σε αυτήν, συμπεριλαμβανομένων πραγμάτων όπως το υδρογόνο που προέρχεται από ορυκτά καύσιμα». λέει ο Τιμ Μπάξτερ, ανώτερος ερευνητής στο Climate Council. «Η αντίθεση είναι ότι η κλιματική αλλαγή είναι ένα τόσο επείγον πρόβλημα που δεν έχουμε την πολυτέλεια να χάνουμε χρόνο ξεκινώντας μια νέα βιομηχανία ορυκτών καυσίμων».

Ο Stone λέει ότι ακόμα κι αν οι άνθρωποι δεν συμφωνούν με την προσέγγισή τους, η υποδομή που κατασκευάζουν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά πράσινου υδρογόνου στο μέλλον.

Ωστόσο, ορισμένοι ειδικοί για το κλίμα αποδοκιμάζουν γενικότερα τα σχέδια υδρογόνου της Αυστραλίας, ανεξάρτητα από τυχόν μελλοντικά σχέδια να καταστεί η παραγωγή του καυσίμου μια προσπάθεια μηδενικών εκπομπών. Σύμφωνα με μια ανάλυση από το κέντρο σκέψης του Κέντρου Στρατηγικών και Διεθνών Μελετών (CSIS), η στρατηγική της αυστραλιανής κυβέρνησης για το υδρογόνο «επικεντρώνεται περισσότερο σε οικονομικούς στόχους παρά σε στόχους για το κλίμα».

Η χώρα έχει σίγουρα σύρει τα πόδια της στη δράση για το κλίμα και έχει αντιμετωπίσει κριτική για την άρνησή της να απομακρυνθεί από τον άνθρακα και το φυσικό αέριο.

«Μηδενικές εκπομπές υδρογόνου [produced from renewable energy] αντιπροσωπεύει μια πραγματικά, πραγματικά σημαντική ευκαιρία για την Αυστραλία», λέει ο Baxter. «Δυστυχώς, η αυστραλιανή κυβέρνηση – στην προσπάθεια της για το υδρογόνο – υιοθετεί μια προσέγγιση ότι όλο το υδρογόνο είναι καλό πράγμα».



Source link

By koutsobolis

koutsobolis.com

Αφήστε μια απάντηση

Η ηλ. διεύθυνση σας δεν δημοσιεύεται.