Είμαι Διευθύνων Σύμβουλος σε μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες ναυτιλίας και εφοδιαστικής στον κόσμο.  Δείτε πώς ο κλάδος μου μπορεί να γίνει πράσινος


Το 2021, λόγω της πανδημίας, είδαμε πρωτοφανή διαταραχές της εφοδιαστικής αλυσίδας αλλά έκανε επίσης σημαντικά βήματα προς μια απανθρακοποιημένη και βιώσιμη παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού. Ήταν μια πραγματικά προσπάθεια σε ολόκληρη τη βιομηχανία, με Maersk και Τροφοδότες X-Press να παραγγείλετε ποια θα είναι τα πρώτα πλοία εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο που θα λειτουργούν με «πράσινη» μεθανόλη ουδέτερη από άνθρακα —την πρώτη επεκτάσιμη λύση ουδέτερη από άνθρακα διαθέσιμη για τέτοια πλοία— μεταξύ των ορόσημων.

Η αυξημένη ζήτηση των πελατών για πράσινες μεταφορές βοήθησε στην ώθηση εταιρείες και πλοιοκτήτες να επενδύσουν σε πλοία με ουδέτερο εκπομπές άνθρακα, και οι προσδοκίες του κλάδου είναι ότι αυτό όχι μόνο θα συνεχιστεί το 2022, αλλά θα επιταχυνθεί. Οι εταιρείες συνειδητοποιούν ότι τώρα χρειάζεται πρόοδος και πρέπει να εφαρμοστούν νέες λύσεις σε όλες τις πτυχές της επιχείρησης. Αυτό καταδεικνύεται από το γεγονός ότι η συντριπτική πλειονότητα των γραμμών εμπορευματοκιβωτίων βρίσκεται τώρα σταθερά πίσω από έναν καθαρό μηδενικό στόχο, το αργότερο, το 2050.
[time-brightcove not-tgx=”true”]

Η ναυτιλία έχει εμπλακεί εδώ και πολύ καιρό σε μια κατάσταση κότας και αυγού. Καμία επένδυση σε πλοία που μπορούν να πλεύσουν με καύσιμα ουδέτερα από άνθρακα δεν σημαίνει καμία επένδυση στην ανάπτυξη καυσίμων ουδέτερων εκπομπών άνθρακα και αντίστροφα. Με αυτόν τον φαύλο κύκλο να έχει σπάσει και τα νέα, ουδέτερα από άνθρακα πλοία που αναμένεται να χτυπήσουν στα νερά από το 2023, ανοίγει η αγορά για πράσινα καύσιμα ναυτιλίας. Από το 2024, μόνο η Maersk θα χρειαστεί από 300.000 έως 400.000 μετρικούς τόνους καυσίμου ουδέτερου άνθρακα για τα νέα της πλοία μεθανόλης.

Για να διατηρηθεί η νέα ορμή, υπάρχουν σημαντικά ρυθμιστικά στοιχεία που πρέπει να διαμορφωθούν. Το περασμένο έτος κατέστησε σαφές ότι η αγορά είναι αυτή που οδηγεί τις εξελίξεις στον τομέα της απαλλαγής από τις ανθρακούχες εκπομπές της ναυτιλίας. Εκτός από τις πρώτες επενδύσεις σε πλοία με ουδέτερο άνθρακα, αυτό αποδείχθηκε με μεγαλύτερη σαφήνεια από έναν συνασπισμό κορυφαίων παγκόσμιων εμπόρων λιανικής, συμπεριλαμβανομένων Αμαζόνα, ΙΚΕΑ και Unilever που ανακοίνωσε α στόχος της αλλαγής όλων των θαλάσσιων εμπορευμάτων τους σε πλοία που κινούνται με καύσιμα μηδενικού άνθρακα έως το 2040. Το 2022, ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (IMO), ο οργανισμός των Ηνωμένων Εθνών που είναι αρμόδιος για τη ρύθμιση της ναυτιλίας, θα χρειαστεί να σημειώσει σημαντική πρόοδο σε τρία σημεία προκειμένου να κατευθύνει την ατζέντα με τον τρόπο που θα έπρεπε.

Διαβάστε περισσότερα: Απλώς χαρήκαμε την τελευταία, καλύτερη ευκαιρία για να αντιμετωπίσουμε την κλιματική αλλαγή;

Πρώτον, η βιομηχανία χρειάζεται έναν πιο φιλόδοξο στόχο καθαρών μηδενικών εκπομπών. Ο τρέχων διεθνής στόχος είναι η μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου κατά τουλάχιστον 50% έως το 2050—αλλά στην πραγματικότητα πρέπει να στο καθαρό μηδέν το αργότερο έως το 2050 να έχουν την ευκαιρία να παραμείνουν ευθυγραμμισμένοι με τη Συμφωνία του Παρισιού. Το επόμενο έτος, πρέπει να αναγνωρίσουμε αυτή την πραγματικότητα και να λάβουμε σημαντικά βήματα για να προσαρμόσουμε τους στόχους ανάλογα το 2023, όταν θα είναι έτοιμοι για αναθεώρηση στον ΙΜΟ.

Χρειαζόμαστε επίσης μια ημερομηνία «απενεργοποίησης» για την κατασκευή νέων σκαφών που κινούνται με ορυκτά καύσιμα. Οι βιομηχανίες λειτουργούν μόνο με σαφείς και εφαρμόσιμες προθεσμίες, επομένως ένας άλλος στόχος για το 2022 θα πρέπει να είναι η υποστήριξη μιας σκληρής στάσης —κάποια στιγμή την επόμενη δεκαετία— για τα νεότευκτα πλοία με συμβατικά καύσιμα.

Διαβάστε περισσότερα: Κυριάρχησαν οι κλιματικές κρίσεις το 2021. Αλλά αυτές οι καινοτομίες προσφέρουν κάποια ελπίδα

Τέλος, χρειαζόμαστε μια σημαντική παγκόσμια τιμή για τις εκπομπές άνθρακα για να μειώσουμε το τρέχον χάσμα κόστους μεταξύ πράσινου και ορυκτά καύσιμα. Μια πιο τιμωρητική τιμή του άνθρακα θα συνέβαλλε σε μεγάλο βαθμό στην αλλαγή συμπεριφοράς στη ναυτιλιακή βιομηχανία. Η Ευρωπαϊκή Ένωση εργάζεται επί του παρόντος για τα δικά της περιφερειακά μέτρα, αλλά ο ΙΜΟ θα πρέπει να ορίσει μια διεθνή τιμή για να δημιουργήσει ίσους όρους ανταγωνισμού—150 $ ανά τόνο εκπομπών αερίων θερμοκηπίου είναι ένας καλός στόχος και θα αποφέρει αρκετά έσοδα για να βοηθήσει στη χρηματοδότηση των προσπαθειών για μηδενική ωρίμανση -Τεχνολογία ναυσιπλοΐας άνθρακα· καλύπτουν εν μέρει τις λειτουργικές δαπάνες για τους πλοιοκτήτες που χρησιμοποιούν ανανεώσιμα καύσιμα· και να βοηθήσουν στην υποστήριξη έργων μετριασμού του κλίματος στις αναπτυσσόμενες χώρες — είτε σχετίζονται με τη ναυτιλία είτε όχι. Η κλιματική αλλαγή μας επηρεάζει όλους, αλλά επηρεάζει δυσανάλογα ορισμένες περιοχές του κόσμου και πρέπει να χρησιμοποιήσουμε τους πόρους που διαθέτουμε για να βοηθήσουμε αυτούς που επηρεάζονται περισσότερο.

Τα θεμέλια για όλα αυτά έχουν τεθεί, αλλά από το 2022, η ναυτιλιακή βιομηχανία πρέπει να κινηθεί πιο γρήγορα, να ενεργήσει πιο έξυπνα και να συνεχίσει να λαμβάνει τολμηρές αποφάσεις.

Αυτό το δοκίμιο είναι μέρος μιας σειράς για συγκεκριμένους στόχους στους οποίους ο κόσμος θα πρέπει να επιδιώξει το 2022, προκειμένου να μας βάλει σε καλό δρόμο για να αποτρέψουμε την καταστροφή που σχετίζεται με την κλιματική αλλαγή. Διαβάστε τα υπόλοιπα εδώ.



Source link

By koutsobolis

koutsobolis.com

Αφήστε μια απάντηση

Η ηλ. διεύθυνση σας δεν δημοσιεύεται. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται με *